El coordinador de la formación magenta participó, junto a Pedro Blaya y Carmen Zapata, técnicos de Aena, en una mesa redonda que versó sobre la situación y el futuro de los aeropuertos murcianos: San Javier y Corvera, y que estuvo presentada por el responsable local de UPyD en San Javier; Antonio Murcia. Sánchez afirma que Corvera sigue teniendo un futuro incierto y que "ya está en la triste lista de aeropuertos peatonales y sin aviones de España"

Durante la tarde ayer tuvo lugar la mesa redonda titulada "Aeropuertos en el aire" en Santiago de la Ribera, donde se habló de la situación de continua incertidumbre en la que viven sumidos los murcianos respecto al futuro de los dos aeródromos regionales, San Javier y Corvera. En la mesa redonda, a la que asistieron numerosos ciudadanos, participaron Pedro Blaya y Carmen Zapata, técnicos de AENA, así como el responsable de UPyD San Javier; Antonio Murcia, y el coordinador regional de UPyD; Rafael Sánchez.

El coordinador regional de UPyD, Rafa Sánchez, inició su intervención hablando acerca de las declaraciones que realizó Valcárcel en una entrevista en RNE, en la que reconocía que los problemas para poner en funcionamiento el nuevo aeropuerto "planean como un nubarrón sobre los últimos meses de su presidencia", refiriéndose a este asunto como "la sombra" de sus 19 años de mandato.

De esta forma, Sánchez se refirió a las declaraciones de Valcárcel manifestando que "su mandato, y en particular Corvera, más que tener sombras, es un auténtico agujero negro". Se refirió a la deuda de 5.000 millones de euros, a la cabeza del déficit público en España, los innumerables retrocesos en el ámbito educativo y de sanidad, un paro que roza el 30%, un paro juvenil por encima del 50%, así como un 28% de familias en riesgo de pobreza o exclusión social según datos de Cáritas y de la Red de lucha contra la pobreza. Por todo esto, "resulta chocante, muy chocante, el acto de homenaje y de celebraciones que el PP realizó el pasado sábado en Murcia para despedir a Valcárcel, porque sinceramente, creo que hay poco que celebrar".

Rafa Sánchez señaló que el modelo de crecimiento basado en la "sobredimensión urbanística", trajo consigo, entre otras muchas cuestiones negativas, la creencia de que ese crecimiento "iba a ser eterno". Y los dirigentes regionales, de nuestra Región y de todas en general, "empezaron una carrera delirante de obras megalómanas, en la mayoría de los casos innecesarias", y con un "alarmante derroche de dinero público que ahora nos hipoteca para varias generaciones".

En este sentido, Sánchez citó "dos casos emblemáticos" que dependen de la Administración regional, por un lado la deuda de 600 millones de euros de la desalinizadora de Escombreras, cantidad cuatro veces superior del valor inicial, debido al contrato de arrendamiento firmado con ACS, y por otro, los 200 millones de euros de la ejecución del aval a la concesionaria constructora de Corvera, que se proyectó con una capacidad para 3 millones de pasajeros anuales, cuando ya existían otros dos aeropuertos en marcha a menos de 80 kilómetros.

Para el coordinador de la formación magenta, el aeropuerto internacional de Corvera sigue teniendo "un futuro incierto", "un aeropuerto que ya está en la triste lista de aeropuertos peatonales y sin aviones de España", "un capricho de Valcárcel que pensó que la costa se iba a llenar de urbanizaciones a las que iban a ir y venir extranjeros todo el año". Desde el Gobierno regional "se ha actuado de manera poco transparente y atendiendo a intereses particulares". Ahora nos encontramos ante "una enorme incertidumbre para el futuro de San Javier y Corvera, de su gestión y de los trabajadores directos e indirectos que en la actualidad están vinculados a San Javier".

Por su parte, Pedro Blaya, Técnico de AENA, comenzó su ponencia indicando que en Murcia hay "dos aeropuertos en el aire, uno que funciona en el aire y otro que ha estallado en el aire", aludiendo a San Javier y Corvera respectivamente. Para Pedro Blaya, Corvera ha sido construida al amparo de empresas privadas y trasladado a manos públicas a través de una maniobra financiera. "Corvera ya había estallado en el aire en 2009, pues el supuesto pasillo aéreo para que los aviones puedan entrar al nuevo aeropuerto, no existe". Asimismo, Blaya se mostró indignado por la ejecución del aval de 200 millones que ya ha empezado y que "tocará pagar a los murcianos".

Según el técnico, una política de infraestructuras se basa en dos pilares, por una parte en "la eficacia y rentabilidad financiera" y por otra, "en tener un principio de utilidad social". Y ambos principios "no se dan con la construcción de Corvera, pues el informe de viabilidad financiera es una chapuza que no se sostiene", citando en el mismo la creación de 20.000 puestos de trabajo en la Región, cuando con la suma de los aeropuertos más importantes de Europa no se darían esas cifras. Como explica Pedro Blaya, el aeropuerto de San Javier, "ya da un servicio de calidad que atiende al mercado de pasajeros existente en Murcia, en su mayoría residentes extranjeros".

Igualmente, tanto Carmen Zapata como Pedro Blaya, ofrecieron datos del paulatino crecimiento y asentamiento de San Javier como un proyecto estable en el tiempo y que cuenta con la ayuda de fondos europeos FEDER, con los que por ejemplo se construyó la segunda pista de San Javier y que permite compatibilizar el tráfico aéreo civil y militar, y cuyo coste fue de 70 millones de euros.

"El aeropuerto de San Javier, gestionado por AENA, es la única empresa pública de la Región rentable", señaló Pedro Blaya, quien criticó que mientras se daban ayudas europeas, "el Gobierno regional de manera alegal duplica aeropuertos".

Para finalizar, Carmen Chaparro lamentó el poco apoyo recibido por parte de los gobernantes regionales al aeropuerto de San Javier, donde "ni siquiera existe una oficina de Turismo". Los últimos datos de tráfico aéreo en España, "sitúan al aeropuerto costero como uno de los tres que más han crecido en toda la red, con un crecimiento del 14% y situado en el primer puesto de la G2 de AENA". Ante la pregunta de si Corvera abrirá, la respuesta de ambos técnicos fue negativa, debido a "las dificultades que entraña el encaje del nuevo aeropuerto en un espacio aéreo fuertemente restringido por su uso militar".